摘要：国家要求成渝城市群充分发挥比较优势，加强合作，优化空间格局。这些发展要求离不开良好的交通基础设施支撑，交通发展水平对一个地区的经济、文化、政治交流与发展都发挥着重要作用。

本文以成渝城市群为研究对象，以城市群35个市（区、县）范围为研究对象，主要研究内容是成渝城市群陆路交通可达性的演变，包括以下方面：

首先，整理相关文献，构建文章框架结构。其次，总结成渝城市群陆路交通发展概况。最后，运用栅格分析法计算成渝城市群2008、2015和2020年三个时间断面的平均可达性水平，依据所得结果分析其可达性时空演变特征。主要结论包括以下几点：陆路交通总体发展情况较好，交通网络趋于完善。成渝城市群可达性水平改善显著，2008-2020年城市群可达性平均水平提升了31.8%。可达性变化表现出阶段性特征，2008-2015年城市群东部、南部地区可达性变化较小，西部、北部可达性变化较大，四川地区可达性改善程度优于重庆地区；2015-2020年，可达性提升速度较快，城市群东北部可达性变化较小。成渝城市群可达性水平呈现出“中心—外围”趋势，以成都、重庆等城市为核心，向周围地区递减。

最后，通过对比不同陆路交通方式对可达性的影响程度进行分析。发现2008年时高速公路和省道相比其他交通方式对城市群可达性影响较大，而到2020年，相交之下铁路与国道对城市群可达性影响较大，说明在此期间铁路与国道发展建设速度较快，对区域可达性水平提升发挥了重要作用。

关键词：可达性 成渝城市群 陆路交通 演变

目录

摘要

Abstract

1绪论-1

1.1选题背景及意义-1

1.2相关研究进展综述-2

1.3主要研究内容与目标-4

1.4研究方法与数据来源-4

1.5技术路线与安排-6

2概念界定及理论基础-7

2.1概念界定-7

2.2相关理论基础-10

3研究区域概况和交通现状-11

3.1区域概况-11

3.2成渝城市群交通发展概况-15

3.3本章小结-22

4成渝城市群可达性格局特征与演变分析-22

4.1可达性整体分布特征-22

4.2平均可达性时间演变特征-23

4.3平均可达性空间演变特征-25

4.4本章小结-27

5不同陆路交通方式对成渝城市群可达性影响分析-28

5.1高速公路对成渝城市群可达性影响分析-28

5.2铁路对成渝城市群可达性影响分析-29

5.3国道对成渝城市群可达性影响分析-29

5.4省道对成渝城市群可达性影响分析-30

5.5县道对成渝城市群可达性影响分析-31

5.6不同交通方式对可达性的影响对比-31

5.7本章小结-32

6结论与不足-32

6.1结论-32

6.2不足-33

参考文献

致谢